Published on: জুলা ২৮, ২০২২ @ ১৫:০০
নয়াদিল্লি, ২৮জুলাই (এএনআই): বিমানের সিস্টেমগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে শক্তিশালী এবং এতে একাধিক অপ্রয়োজনীয়তা রয়েছে তবে উপাদানগুলির ব্যর্থতা বোঝায় না যে এটি যাত্রীদের নিরাপত্তার সাথে আপস করছে, ডাইরেক্টর জেনারেল অফ সিভিল অ্যাভিয়েশন (ডিজিসিএ) -এর বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক মহাপরিচালক অরুণ কুমার অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতে বারবার প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির বিষয়ে বলেছিলেন।
“আমরা আমাদের পাইলটদের জন্য অত্যন্ত গর্বিত, যারা উপযুক্ত দক্ষতার সাথে মাঝে মাঝে ত্রুটিগুলি নেভিগেট করে,” তিনি এএনআই-এর সাথে কথা বলার সময় বলেছিলেন।
এই বছর একাধিক ঘটনা রিপোর্ট করা হয়েছে যখন বিমানগুলি হয় তাদের মূল স্টেশনে ফিরে গেছে বা অবনমিত নিরাপত্তা মার্জিন সহ গন্তব্যে অবতরণ অব্যাহত রেখেছে।
এই ধরনের প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির প্রধান কারণ কী ছিল এবং এটি যাত্রীদের নিরাপত্তার সাথে কতটা আপস করেছে তা নিয়ন্ত্রককে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছে এমন প্রশ্নে তিনি বলেছিলেন যে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সত্ত্বেও কোনও উপাদানের ব্যর্থতার প্রত্যাশা “অবৈজ্ঞানিক। এবং নিষ্পাপ”।
একটি বিমান একটি জটিল যন্ত্র এবং এর হাজার হাজার উপাদান রয়েছে এবং এটি বিমান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত থাকতে পারে, যা বিমানের যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে পারে, তিনি বলেছিলেন।
“হ্যাঁ, আমাদের ডাইভারশন, এয়ার টার্নব্যাক, প্রত্যাখ্যান/পরিত্যক্ত টেক-অফ, সতর্কতামূলক/অগ্রাধিকার/জরুরি অবতরণ, মিস অ্যাপ্রোচ, প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে বাতিলকরণ, পুশব্যাকের পরে উপসাগরে ফিরে আসা ইত্যাদি ছিল কিন্তু আমাকে বলুন, কোন বিমান চলাচল বাজারটি করে এই সমস্যা নেই,” তিনি প্রশ্ন তোলেন।
“তাহলে এত আতঙ্ক ছড়ানোর কোনো যৌক্তিকতা আছে কি? আমি স্পষ্টভাবে বলে রাখি যে, উপাদান-সম্পর্কিত কোনো সমস্যা, যা বিতর্ককে প্রজ্বলিত করে নিরাপত্তার ওপর কোনো প্রভাব ফেলে না যদি পাইলট এসওপি অনুসরণ করে এবং অ-স্বাভাবিক চেকলিস্ট ক্রিয়া করে এবং যদি প্রশমিত না হয়, তাহলে আরও সতর্কতামূলক/অগ্রাধিকার/জরুরি অবতরণ চায়। মাটিতে সংশোধন।”
এভিয়েশন একটি অত্যন্ত প্রক্রিয়া-চালিত খাত এবং বিশ্বব্যাপী পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ মাধ্যম।
“পাইলটদের জন্য পর্যাপ্ত নিরাপত্তা ভালভ পাওয়া যায় যেমন মিসড অ্যাপ্রোচ, বাল্কড ল্যান্ডিং, প্রত্যাখ্যান করা টেক অফ, ডাইভারশন ইত্যাদি। এগুলো একটি শক্তিশালী নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার উপাদান এবং এগুলিকে ভ্রুক্ষেপ করা উচিত নয়,” তিনি বলেন।
2021 এবং 2022 সালে, ভারতে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য কোনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি।
“আমাদের 2020 সালে কালিকটে একটি ছিল। আমাদের একটি খুব শক্তিশালী নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থা রয়েছে, যা সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের জন্য ভূমিকা বর্ণনা করে এবং সম্মতি নিশ্চিত করে। আমরা আমাদের পাইলটদের জন্য অত্যন্ত গর্বিত, যারা উপযুক্ত দক্ষতার সাথে মাঝে মাঝে ত্রুটিগুলি নেভিগেট করে। সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলি মিসড পন্থা বৃদ্ধির পরামর্শ দেয়/এদিক ওদিক যেতে এবং নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা এটিকে স্বাগত জানাই,” তিনি বলেছিলেন।
স্পাইসজেটের সর্বশেষ কঠোর পদক্ষেপ এবং ডিজিসিএ অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির জন্যও সুরক্ষা ব্যবস্থা পর্যালোচনা করছে কিনা এমন প্রশ্নের উত্তরে তিনি বলেছিলেন যে এটি একটি জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ হিসাবে একটি ধারাবাহিক এবং চলমান প্রক্রিয়া।
“আমাদের উড়ানটি যাতে নিরাপদ থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা যথাসাধ্য চেষ্টা করছি এবং এর জন্য, আমরা কখনই বুলেট কামড় দিতে দ্বিধা করি না। যেখানে প্রয়োজন সেখানে কঠোর প্রয়োগমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়। সরকারী কর্তৃপক্ষ হিসাবে, প্রাকৃতিক ন্যায়বিচারের নীতিগুলি মেনে চলার জন্য আমাদের কিছু প্রক্রিয়া অনুসরণ করতে হবে এবং আমরা এটি সর্বদা মনে রাখি,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।
ডিজিসিএ বুধবার স্পাইসজেটকে তার কয়েকটি বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটির কথা জানানোর পরে আট সপ্তাহের জন্য সর্বোচ্চ 50 শতাংশ ফ্লাইট পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছে।
তদুপরি, কোভিডের সময় দীর্ঘ সময়ের জন্য অকার্যকর থাকা বিমানগুলি এই স্নাগের অন্তর্নিহিত কারণ কিনা জানতে চাইলে তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে এটি সম্ভব হতে পারে।
“কোভিড ব্যাঘাত এনেছে, লকডাউন ক্রিয়াকলাপ কমিয়েছে, এবং নিষ্পত্তি করা সিস্টেমগুলি ভারসাম্য নষ্ট করেছে। আশা করি, আমরা শীঘ্রই এই পর্বটি দেখতে সক্ষম হব।”
যখন তাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে যাত্রীরা প্রায়শই আসন নির্বাচনের জন্য এয়ারলাইনগুলি তাদের কাছ থেকে চার্জ নেওয়ার অভিযোগ করে এবং ডিজিসিএ কি নিয়ন্ত্রক হিসাবে এই বিষয়ে কোনও পদক্ষেপ নিচ্ছে, তখন তিনি বলেছিলেন যে এতে ডিজিসিএর কোনও ভূমিকা নেই।
কোভিড-পরবর্তী অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচল খাতের পুনরুদ্ধারের বিষয়ে, তিনি বলেছিলেন যে প্রায় 75 থেকে 80 শতাংশ পুনরুদ্ধার ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের মধ্যে হয়েছে। যদিও “বিভিন্ন কারণে” আন্তর্জাতিক ট্রাফিক পুনরুদ্ধার ধীর।
সর্বশেষে, সাম্প্রতিক ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ের ঘটনাগুলির পরে পাইলট প্রশিক্ষণ স্কুলগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং কার্যকারিতা সম্পর্কে, তিনি বলেছিলেন যে সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, নিয়ন্ত্রক সমস্ত 34টি ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুলের নজরদারি ও নিরীক্ষা চালিয়েছে এবং দায়ী ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে কঠোর প্রয়োগমূলক ব্যবস্থা নিয়েছে।
“আমরা তাদের উপর কড়া নজর রাখছি। যাইহোক, মাঝে মাঝে একটি ঘটনা ঘটতে পারে কারণ তরুণ পাইলটরা শিখছে এবং ভুল করতে পারে- যা যথাযথভাবে সমাধান করা প্রয়োজন।” (এএনআই)
Published on: জুলা ২৮, ২০২২ @ ১৫:০০
