- গবেষকরা বলছেন যে এই স্বল্প-অধ্যয়নের কাঠামো, যা 50 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে এবং কয়েকশো বছর ধরে স্থায়ী হতে পারে।
- এগুলি সমস্ত একই ধরণের গাছের বায়বীয় শিকড় থেকে তৈরি – বা চাষ করা: ফিকাস ইলাস্টিকা বা ভারতীয় রাবার গাছ থেকে হয়েছে।
- বেশিরভাগ সেতুগুলি 20 মিটার পর্যন্ত লম্বা ছিল।
Published on: নভে ২১, ২০১৯ @ ২১:৩৯
এসপিটি নিউজ ডেস্ক: গাছের শিকড় থেকে তৈরি হয়েছে এক অসাধারণ সেতু। ভারতের মেঘালয় রাজ্যে নদী কিংবা খালের উপর দিয়ে এমন অনেক সেতু হয়েছে। এই সেতু গরার জন্যলোকবল লাগে না। লাগে না কোনও অর্থ। প্রকৃতির নিয়মেই এ ধরনের সেতু গড়ে ওঠে। যত দিন যায় ততই শক্তিশালী হয়ে ওঠে এই সেতু। স্থানীয় মহলে এর নাম দেওয়া হয়েছে ‘লিভিং রুট ব্রিজ’। এতদিন বাদে এই সেতু ঘিরে এবার আগ্রহ দেখাতে শুরু করেছে বিশ্বের বিখ্যাত সব স্থাপত্যবিদরা। যা নিয়ে ইতিমধ্যে চর্চা শুরু হয়ে গেছে। মার্কিন সংবাদ মাধ্যম সিএনএন সেই সংবাদ প্রকাশ করেছে।
সিএনএন এই লিভিং রুট ব্রিজ নিয়ে বিশেষজ্ঞের যে মতামত দিয়েছে
- সিএনএন লিখেছে- এগুলি বিশ্বের লম্বা বা দীর্ঘতম সেতু নয়, তবে ভারতে গাছের শিকড় থেকে তৈরি নদী পারাপারে দড়ির মতো এই সেতুর স্থাপত্য এতটাই আশ্চর্যের যা আধুনিক স্থপতিদের কাছে একটি পাঠ বলা যেতে পারে। গবেষকরা বলছেন যে এই স্বল্প-অধ্যয়নের কাঠামো, যা 50 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে এবং কয়েকশো বছর ধরে স্থায়ী হতে পারে, আমাদের শহরগুলিকে জলবায়ু সংকটের সাথে সম্পর্কিত ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে মানিয়ে নিতেো যা সহায়তা করতে পারে।
- “এটি সত্যিই অবিশ্বাস্য যে তারা কতটা শক্তিশালী এবং সময়ের সাথে সাথে তারা আরও শক্তিশালী হয়ে উঠছে। তারা সত্যই পৃথিবীতে নিজেদের অস্তিত্ব জানান দিয়েছে তবে পরিবেশের উপর তাদের কোনও নেতিবাচক প্রভাব পড়েনি – তারা এর অংশ,” টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি মিউনিখের ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেকচারে গ্রিন প্রযুক্তির অধ্যাপক এবং এই “লিভিং ব্রিজ”-এর প্রথম পদ্ধতিগত অধ্যয়নের লেখক ফারদিনান্দ লুডভিগ একথা বলেছেন।
- সেতুগুলি ভারতের পাহাডি মেঘালয় মালভূমিতে নদী এবং খালগুলির ওপারে প্রসারিত, গ্রামগুলিকে সংযুক্ত করে এবং কৃষকদের তাদের জমিতে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। এগুলি সমস্ত একই ধরণের গাছের বায়বীয় শিকড় থেকে তৈরি – বা চাষ করা: ফিকাস ইলাস্টিকা বা ভারতীয় রাবার গাছ থেকে হয়েছে।
- লুডভিগ এবং তার সহকর্মীরা মোট 74৪ টি সেতু ম্যাপ করেছেন এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের সাক্ষাত্কার নিয়ে, হাজার হাজার ফটো তোলেন এবং 3-ডি মডেল তৈরি করে ঠিক কীভাবে সেগুলি তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল তা অবমুক্ত করা হয়েছিল।
একটি সেতু যা (প্রায়) নিজেকে তৈরি করে
কাঠ বা বাঁশ দিয়ে তৈরি সেতুগুলির থেকে পৃথক, এগুলি সহজেই ভেসে যায় না এবং তারা পচে না – প্রায়শই বিশ্বের সবচেয়ে ভেজা অঞ্চল হিসাবে বর্ণনা করা একটি সাধারণ সমস্যা। আধুনিক ইস্পাত কাঠামো যা স্যাঁতসেঁতে জলবায়ুতে দ্রুত মরিচা পড়ে যায় তার তুলনায় এই সেতুগুলি আরও মজবুত প্রমাণিত হয়েছে বলেছেন লুডভিগ। “এটি প্রবৃদ্ধি, ক্ষয় এবং পুনঃবৃদ্ধির একটি চলমান প্রক্রিয়া এবং এটি পুনর্জন্মমূলক স্থাপত্যের একটি অত্যন্ত অনুপ্রেরণামূলক উদাহরণ,” বলেন তিনি।
সেতুগুলি আদিবাসী খাসি এবং জয়ন্তিয়াবাসীর ব্যক্তি, পরিবার এবং সম্প্রদায় দ্বারা তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। “অনেক ক্ষেত্রে এটি দুটি গ্রামের সমস্ত বাসিন্দাদের যৌথ সহযোগিতায় তৈরি। এটি আশা করা যায় যে এই ঐতিহ্যটি টিকে রয়েছে কারণ এটি অনেকের কাঁধে রয়েছে।”
তারা কিভাবে তৈরি হয়
নদীর প্রতিটি তীরে বা খালের কিনারে একটি চারা রোপণ করা হয়। একবার বায়বীয় শিকড় – মাটির উপরে যেগুলি বেড়ে যায় – সেগুলি বাঁশ বা খেজুর ডালপালার কাঠামোর চারপাশে ক্ষতপ্রাপ্ত হয় এবং বিপরীত তীরের দিকে পরিচালিত হয়। একবার তারা অন্য দিকে পৌঁছে গেলেই, তাদের মাটিতে রোপণ করা হয়।
তারপরে, “তারা ছোট ছোট শিকড় বিকশিত করে যা নদীর দিকে পরিচালিত হয় এবং যেখানে তাদের রোপন করা হয়,” জার্মানির ফ্রেইবুর্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের উদ্ভিদ বিজ্ঞানের অধ্যাপক এবং জার্নালে প্রকাশিত গবেষণার সহ-লেখক টমাস স্পেক এমনটাই ব্যাখ্যা করেছিলেন।
ফিকাস ইলাস্টিকার শিকড়গুলি মাধ্যমিক মূল বৃদ্ধির সাথে যান্ত্রিক লোডগুলিতে প্রতিক্রিয়া দেখায় – এর অর্থ এটি অত্যন্ত জটিল কাঠামো তৈরি করতে পারে যা স্থিতিশীল এবং নিরাপদ সেতু তৈরি করে। স্পেক এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলেছিলেন, “জীবিত সেতুগুলি মানবসৃষ্ট প্রযুক্তি এবং উদ্ভিদ চাষের একটি নির্দিষ্ট ধরণের প্রক্রিয়া উভয়ই বিবেচনা করা যেতে পারে।”
এটি এমন একটি প্রক্রিয়া যা সম্পূর্ণ হতে কয়েক দশক সময় নেয়। দলটি লক্ষ্য করেছে বেশিরভাগ সেতুগুলি 20 মিটার পর্যন্ত লম্বা ছিল। লুডভিগ বলেন যে এই সেতুর উপর দিয়ে এক সঙ্গে অনেক বেশি সংখ্যক লোকজনের পক্ষে হাঁটাচলা করা কঠিন এবং ভীতিজনক হতে পারে, তবে অন্যরা খুব স্থিতিশীল।
যদিও কিছু সেতু প্রতিদিনের পর্যটকদের আকর্ষণে পরিণত হয়েছে, প্রতিদিন ২,০০০ জন দর্শক এগুলি দেখে, লুডভিগ বলেন, তারা যে সমস্ত সেতু অধ্যয়ন করেছিলেন সেগুলির সবগুলিই সক্রিয় ব্যবহারে ছিল না, কিছু জ্বালানি কাঠের কাটা ঝুঁকির সাথে ছিল।
Published on: নভে ২১, ২০১৯ @ ২১:৩৯
