Published on: মার্চ ১৩, ২০১৮ @ ২৩:০৭
এসপিটি নিউজ ডেস্কঃ ধ্বংসাবশেষ এখনও পড়ে আছে। উপর দিয়ে উড়ে যাচ্ছে বিমান। আবার স্বাভাবিক হয়ে এসেছে কাঠমান্ডু বিমানবন্দরে বিমান চলাচল। কিন্তু এমন ভয়াবহ দুর্ঘটনা কিছুতেই ভুলতে পারছে না কেউ। বাংলাদেশ-নেপাল জুড়ে শোকের ছায়া। সোমবার দুপুর ১২টাতেও যারা হাসতে হাসতে বিমানটিতে চেপেছিল তারা কি কখনও ভেবেছিল জীবনের শেষ সময় এসে গেছে তাদের জীবনে। গোটা বিশ্ব এই ঘটনায় শোকস্তব্ধ। শুরু হয়েছে দুর্ঘটনার তদন্তও। তবে এর মধ্যে পাইলটের সঙ্গে কাঠমান্ডু বিমানবন্দরের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের যোগাযোগে ত্রুটি ছিল কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে বিবিসি। বিবিসিকে দেওয়া একান্ত সাক্ষাৎকারে ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের একজন পাইলট ক্যাপ্টেন পবনদীপ সিং বলেন, রেকর্ডিং-এ দেখায় ককপিটে বিভ্রান্তি দেখা দিয়েছিল।তবু “আমি নিশ্চিত নই যে, এই ঘটনায় বিশেষভাবে কী ঘটেছে। কিন্তু মনে হচ্ছে, সেখানে যোগাযোগে ত্রুটি ছিল। যখন পাইলট বিমানটিকে অবতরন করার চেষ্টা করছিল। কিন্তু তদন্তকারীরা তাদের প্রতিবেদন দাখিল করার পরই আমরা সম্পূর্ণ সত্য জানতে পারব”।
বাংলাদেশ বিমানের ইউএস-বাংলা কর্তৃক পরিচালিত ফ্লাইট বিএস ২১১, অবতরণের সময় রানওয়েতে দিক পরিবর্তন করে। তবে বিমানটি ভেঙে পড়ার সঠিক কারণ এখনও অস্পষ্ট এবং একটি তদন্ত শুরু হয়েছে। তবে, রেকর্ডিং থেকে বোঝা যায় যে, একটি ভুল বোঝাবুঝি ঘটতে পারে যার উপর বিমানের একমাত্র রানওয়েটি বিমানে ভূপাতিত হয়েছিল।
শ্রী সিং বলেন যে “মনে হচ্ছে পাইলট ভিস্যুয়াল ল্যান্ডিং-এর চেষ্টা করছিলেন”।
“সাধারণত, পাইলটরা বিমানের জমির জন্য ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (আইএলএস) ব্যবহার করেন। তবে কিছু পরিস্থিতিতে তারা রানওয়ের পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গিতেও ভিসুয়াল [ম্যানুয়াল] ল্যান্ডিংকে অনুমতি দেয়। কিন্তু কাঠমান্ডুর মতো বিমানবন্দরগুলিতে এই ধরনের ল্যান্ডিংগুলি জটিল হতে পারে”।
এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ গ্রেগ ওয়াল্ড্রন বলেন, “অস্পষ্ট যোগাযোগগুলি অতীতের ক্র্যাশের কারণ হয়ে গেছে”।তাঁর কথায়, “এটি বায়ু যোগাযোগের সঙ্গে উভয় স্থল এবং ককপিটের মধ্যে ক্রু যোগাযোগ উভয় সত্য। এই দুর্ঘটনার সঠিক কারণ এখনও নির্ধারিত করা হয়নি। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) রেকর্ডিং ক্রু সম্ভবত বিচলিত এবং তাদের সুবিধাজনক স্থানের বাইরে। এটি অবতরনের জন্য আসছে যখন একটি খারাপ পরিস্থিতি তৈরি হয়।”
শ্রী সিং যোগ করেন যে পাইলট এবং এটিসিগুলির মধ্যে যোগাযোগের কাজে ব্যবহৃত ভাষা সারা বিশ্বে মানসম্পন্ন।
“পৃথিবীর যে কোনও স্থানে এটিসি-র সাথে যোগাযোগ করার সময় এমন পরিস্থিতির আমরা খুব কমই মুখোমুখি হয়েছি।” পাইলটদের সবসময় নির্দেশনাগুলি পুনরাবৃত্তি করতে হবে, যা বিভ্রান্তির জন্য সামান্য জায়গা ছেড়ে দেয়। ভুলবোঝাবুঝি শুধুমাত্র সংখ্যাগুলির সাথে ঘটতে পারে – এই ক্ষেত্রে বিভ্রান্তির সংখ্যা ০২ এবং ২0 – যা রানওয়ে প্রতিটি প্রান্তে এই চিহ্ন আছে, ” বলেন তিনি।
এছাড়াও ওয়াল্ড্রন বলেন যে সংখ্যা বিভ্রান্তিকর হতে পারে।”বিভ্রান্তি দুর্ভাগ্যবশত ঘটে, এবং পাইলট মনে করেন যে মাঝে মাঝে ০২ এবং ২0 রেডিওতে একইরকম শুনতে লাগে। তিনি বলেন, স্থল কন্ট্রোলাররা উড়োজাহাজের দৃষ্টিভঙ্গির আগে দ্বন্দ্বমূলক নির্দেশনা দেয়, ০২ থেকে ২0 পর্যন্ত পরিবর্তন করে”।
শ্রী সিং সিং মনে করেন, কাঠমান্ডু এয়ারপোর্টের একটি অন্য ফ্যাক্টর হতে পারে।তিনি বলেন, “কাঠমান্ডুটি সবচেয়ে সহজলভ্য বিমানবন্দর নয় কারণ আপনি পর্বতমালার মাধ্যমে সঠিকভাবে চালাতে পারবেন না। পাইলটদের নেপাল থেকে উড়ে যাওয়ার জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ দিয়ে যেতে হবে। আমি সেখানেই উড্ডীন হয়ে যাচ্ছি এবং আপনাকে বলতে পারি যে এটি একটি ব্যস্ত বিমানবন্দর।”
কাঠমান্ডু বিমানবন্দরে অবতরণ করা কেন কঠিন তার ব্যাখ্যা করেছেন এয়ার ইন্ডিয়ার এক কম্যান্ডার বসিল মোসেস।
“বিমানবন্দরের দুই পাশে পাহাড়ে ঘিরে রয়েছে পাহাড়ের মধ্যে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে। সব পাইলটদের জন্য এটা কঠিন। রাতে এবং বর্ষার সময় এটির চেহারা খারাপ হয়ে যায়। যদিও, ইউএস-বাংলা বিমানটি অবতরনের সময় আবহাওয়া ভালো ছিল”, বলেন তিনি।
Published on: মার্চ ১৩, ২০১৮ @ ২৩:০৭
